Acura MDX - жена довольна! [0]

Начну с того, что я продал Субару Трайбеку Б9 ровно через год счастливого обладания ею. Автомобиль для водителя, который никуда не спешит и, в общем, доволен жизнью. Мнение жены, тоже водителя, аналогичное: очень хороший автомобиль для семьи из четырёх человек (двое детей).

Больше всего жене нравилось в машине:

1. управляемость;
2. универсальность;
3. нестандартная внешность.

Что не понравилось. Мне — машина не стоит тех денег, которые я за неё заплатил (это касается как материалов, из которых она изготовлена, так и комфорта в эксплуатации). Жене — всё понравилось, и она очень расстроилась, когда я решительно продал Трайбеку (долго разговаривала с машиной о чём-то. М-да, вот так-то...).

Почему решительно продал — появился покупатель; скидка от цены приобретения — 10% (за год!). Правда, и автомобиль-то прошёл всего два ТО — пробег около 20 000 км). Большая удача, так как продать Субару задорого вам уже не удастся — только выехал автомобиль за пределы дилерского центра, и он уже не новый — минус 20% от цены приобретения как минимум. К тому же за год появилась новая модификация уже без Б9, которая, надо признаться, лучше (улучшенный привод AWD, 7 мест в салоне и тому подобное по мелочи), но дороже.

Покупателя я придерживал два месяца с момента «охмурения», до тех пор пока не закончилась годовая страховка по VIP-тарифу и пока мне не подогнали в «Лаки Кар» новую заокеанскую диву — Acura MDX.

Почему MDX? Решил больше не экономить на автомобиле, если позволяют средства. MDX стоит почти в два раза дороже Трайбеки Б9 при схожести концепции. Но это совсем другой автомобиль. Много лучше. Больше автомобиля за то, что за него просят. А просят-то немало — почти 94 000 «зелёных» за полную комплектацию. Такова цена класса «люкс». Но... Это того стоит. Джипы типа VW Touareg, рамные Patrol/LC Prado и тем более LC200 в качестве возможной покупки не рассматривались вообще, несмотря на то, что все они дешевле Acura. Внедорожник и Москва, на мой взгляд, — несовместимые понятия.

Хотел осуществить сначала свою мечту — BMW X5 new 3.0L (R6/272 л.с.). Устроили тест-драйв в «Автодоме» на МКАД. Очень разочаровался. Тряский, скрипучий и, как ни странно, валкий (наверное, из-за того что на тест-машине не было пневмоподвески).

К тому же, «засунув» в него все комфорт-опции, он будет стоить без малого 4 млн рублей (больше 160 тысяч баксов). Кстати, у «серых» парней 4.8L (V8/355 л.с.) в полной комплектации стоит 150 тыс. долларов. А Х5 делается что для Европы, что для Америки в одном и том же месте — в USA...

ОК. Пошёл смотреть ML350. Вдруг увидел на улице Акуру; задумался; зашёл на сайт Acura.com — почитал; пошёл к «серому» дилеру — посидел, потыкал везде, прокатили, поговорили; задумался серьёзно.

Всё равно пошел смотреть ML350 (V6/272 л.с.) в «Панавто». Напоили, накормили, дали авто покататься. Хорошо. И что самое приятное: ждать не надо — плати, если есть дензнаки, и выкатывайся. Хороший автомобиль, но... Его надо брать только в комплектации «люкс», чтобы всё было, а вот этого уже надо ждать 3 месяца и платить не менее 3,5 млн рублей (150 тысяч грин). Причём 7 мест не предусмотрено вообще.

Пошёл обратно к американской люкс-Хонде. И купил. Acura MDX (V6/3.7L/300 л.с.). Машина вот какая: большая — больше МL, чуть меньше Х5, шире их обеих — без малого 2 м.

Салон семиместный (третий ряд складывается в пол), запаса для продольного смещения сидений не имеется, но пространства хватает. Кожа перфорированная — лучше, чем в Х5, и такая же, как в ML. Панели «под дерево» не хуже, чем у «немцев».

Электронный руль на сервоприводах, наполовину деревянный, с многофункциональным управлением системами автомобиля. Трёхзонная «климатика» с индивидуальной регулировкой и увлажнителем. Подогрев передних и основных сидений второго ряда. Девять ПБ с интеллектуальным надувом и боковыми шторами, причём передняя пассажирская ПБ отключается автоматически, если пассажир (например ребёнок) весит не более 29 кг.

Полный автоматический электропакет. Регулировка сиденья водителя в 10 положениях, переднего пассажира — в восьми. Датчики давления в шинах и подкачка (смотрите сайт производителя, в общем).

Из других опций понравилось следующее — пятая задняя дверь открывается автоматически, или с панели водителя, или с брелока, или непосредственно кнопкой на двери (очень удобно); люк в потолке сделан так, что при движении в салон не доносится шум ветра; хороший ксеноновый свет (что, вообще-то, удивительно, так как машина-то сделана в Канаде); подстраивающаяся кнопкой подвеска (два режима — «спорт» и «комфорт»); отличный премиум-звук аудиоустановки (10 динамиков, DPLx2, DTS, 6CD/1DVD + DVD-дисплей на втором ряду сидений с ПДУ и возможностью подключения игровой приставки или iPod).

Очень не понравилось: боковые зеркала заднего вида. Во-первых, они не электроскладные, во-вторых, небольшие, в-третьих, большая «мёртвая зона» со стороны водителя, несмотря на все ухищрения с регулировкой и даже невзирая на то, что они автоматически настраиваются на задние колёса при движении задним ходом.

Нет датчика дождя даже в опциях, но, правда, есть автоматическое регулирование работы «дворников» в зависимости от скорости движения авто. Радио без системы РДС и настраивается не по-европейски — с частотой 0,2 Гц, что совершенно глупо, так как половина станций просто не настраивается и изменить это нельзя (в отличие от перевода из галлонов в литры, из миль в километры, их Фаренгейтов в наши Цельсии — всё это делается дилером бесплатно за 5 минут путём перепрограммирования систем). Бесполезны все американские примочки типа спутникового радио, GPS и спутниковой навигации — фирменное программное обеспечение не позволяет приспособить его для России. Поэтому добавил в салоне всезонный DVD-проигрыватель в подлокотник + TV-тюнер, чтобы смотреть на центральном и заднем дисплее.

Как едет. Хорошо. Пятиступенчатый спортшифт меняет передачи, подстраиваясь под стиль вождения. Мощности двигателя хватает с избытком, чтобы разогнать этот более чем двухтонный аппарат; скорости не чувствуется. Супер — полный постоянный фирменный привод, обновлённый в 2008 году, работает лучше, чем Х-драйв БМВ (хотя, казалось бы, что может быть лучше) — машина вверчивается в поворот, система стабилизации включается аккуратно. Но всегда остаётся ощущение, что управляешь не легковым автомобилем (в Субару чувство было именно такое). Отличные четырёхсуппортные тормоза с брейк эссист.

По поводу обслуживания. Хонда — один из самых дорогих автомобилей в сервисе: как БМВ и Ауди, а вот нормо-час у премиум-Акуры стоит всего 750 рублей (в 2 раза дешевле). Гарантия дилера — 3 года или 100 000 км. Запчасти, покупаемые за доллары в Америке, а не в Европе (за евро), — стоят почти в два раза дешевле.

Бензина Акура потребляет в городе по пробкам — 18 л/100 км причём «премиум» — АИ-92/93, а не АИ-95/98 (можно заправлять от 92-го до 98-го — японская электроника так настроена, что чем дороже бензин, тем больше автомобиль его пожирает! Нонсенс).

У Трайбеки (V6/3.0L/245 л.с.) расход в городе 19 л/100 км, и не верьте никому, кто говорит, что меньше. Есть один нюанс — на ТО вы будете ездить на Акуре через каждые 10 000 км («На чём-то надо зарабатывать, он же не ломается», — так говорят. Может, и ломается... Не дай бог).

В общем, купите — не пожалеете: семья будет довольна. Я почти доволен теперь. Жена уже привыкла и даже снова начала с автомобилем о чём-то мило разговаривать. Ездит она более чем уверенно, а дети — те просто счастливы в качестве пассажиров.

Сам же продолжаю передвигаться на БМВ 5-й серии (R6/3.0L/272 л.с.).