Теги:
Сколько раз вам приходилось слышать поговорку "Что имеем - не храним, потерявши плачем"?..
Могу поспорить, что это число зашкалит за тысячу, и хотя это очень старая поговорка, в современном контексте она звучит не менее актуально. Только простудившись начинаешь ценить жизнь без простуды, только после трехчасового путешествия на лодке, во время которого вас тошнило без остановки, понимаешь, как здорово ходить по твердой почве... И только прокатившись на Subaru Impreza WRX, осознаешь, насколько удачно творение японских инженеров, и решаешься полностью его “прокачать”, надеясь в итоге получить нечто особенное.
Агрессивно-красное оформление
салона провоцирует на
хулиганство
Субаровский “оппозитник” в
тюнинге сразу и не узнаешь
Турбина TD06 — без нее никуда
Задние фонари явно китайские —
“незачет”
Сначала сосредоточились на “косметике”. Легкий кузов авто 1993 года выпуска немного поизносился и потерял товарный вид, поэтому владелец машины прибег к помощи пары знакомых маляров, которые с радостью согласились придать машине новый облик. Но, перед тем как покрасить “Импрезу”, следовало немного “поработать скальпелем”.
Эксклюзивный боди-кит от C-West, карбоновый капот и спойлер на крышку багажника Version 5 пришлись очень кстати. После установки обвеса машину покрасили в оригинальный красный цвет Subaru и покрыли составом Prismatech, который придал оттенку необходимую индивидуальность.
Теперь, когда внешность автомобиля освежили, самое время было заняться его темпераментом. Стандартный двухлитровый оппозитный агрегат серии EJ20 оказался на полу гаража разобранный на болтики и детали и готовый к перестройке. Все знают, что ключевым моментом при достижении большой и, что более важно, стабильной мощности является по-настоящему надежный, крепкий мотор. Начали с установки сбалансированных коленчатого вала и шатунов, затем “воткнули” комплект меньших по диаметру гильз Aires 5-thou в литой блок. Поршни Aires, меньшие по размеру, чем стандартные, позволяют металлу немного расширяться в условиях экстремально высоких температур, что, соответственно, уменьшает трение, а оно, как известно, злейший враг любого двигателя.
Все эти высокотехнологичные компоненты удерживаются внутри могучего блока при помощи улучшенных подшипников и высококомпрессионных колец. Теперь, когда блок сможет “переварить” все, что пожелает хозяин, решили, что пора придать бодрости педали акселератора. Поэтому, прежде чем вернуть двигатель на место, хорошенько доработали головку блока, включая полировку и установку “агрессивных” клапанов и иже с ними, изготовленных на заказ седел и клапанных пружин.
Двигатель не испытывает недостатка в ледяном воздухе благодаря хитростям во впускной системе. Начинается она фильтром K&N, помещенным в специальный отсек, не позволяющий ему засасывать воздушную массу, нагретую двигателем, затем по трехдюймовому патрубку воздух попадает в турбину TD06. Большая крыльчатка турбокомпрессора весом 25 граммов прогоняет его через очень симпатичную систему патрубков к изготовленному на заказ фронтальному интеркулеру Hybrid, но перед этим он смешивается с ледяным углекислым газом при помощи небольшой форсунки, вмонтированной в патрубок. Большинство из нас были бы вполне довольны сочетанием холодного СО2 и нехилого интеркулера, но это не тот случай. Вторая линия охлаждения от DEU Cryo2, вживленная в отполированный патрубок с другой стороны всей системы, охлаждает воздух еще раз, прежде чем он попадет к дросселю. Работа этой простой системы похожа на действие системы впрыска закиси азота, но за полцены.
Сделав своего “боевого коня” достаточно мускулистым, владелец понял, что и топлива теперь его питомцу нужно получать несколько больше, чем может обеспечить стандартная система. Внешний топливный насос Bosch, рассчитанный на 500 л. с., теперь трудится вместе со стандартным, расположенным в баке, подавая бензин к 850-кубовым форсункам и настраиваемому регулятору давления топлива Bosch, соединенному с изготовленной на заказ двойной топливной рейкой. Все это, включая индивидуально изготовленные катушки зажигания, находится под контролем, наверное, самого популярного тюнингового блока управления двигателем — Motec M48. Компьютер также контролирует уровень давления турбины, регулируемый внешним 45-миллиметровым вейстгейтом Turbosmart, скромно выполняющим свою работу, расположившись внизу двигательного отсека и отводя раскаленные отработанные газы от турбины. Далее они направляются в стальную выпускную систему Jasma-spec.
И вот наконец мотор сидит на подушках, двигательный отсек приведен в порядок и дополнен маслоуловителем, расширительным бачком и бачками для омывающей жидкости. Двигатель иконы раллийных соревнований снова при деле.
Теперь, когда WRX едет и выглядит так, что это впечатляет даже ветеранов тюнинга, настало время поработать над его управляемостью. После долгих раздумий выбор был сделан в пользу симпатичных 18-дюймовых “катков” Advanti Nitro. Эти диски уютно разместились в арках благодаря установке регулируемых амортизаторов Tein спереди и супернизких пружин King в сочетании с газовыми амортизаторами KYB сзади. Были также установлены распорки стоек, делающие машину еще жестче.
Получив по ходу некоторые изменения и по части интерьера — ручку переключения передач Momo, эксклюзивные красные датчики и некоторые детали приборной панели, — машина полностью готова к бою.
Присоединяйтесь к нашим клубам по маркам автомобилей. Напишите о своей машине, что нравится, что не нравится. А также на сайте можно задать любой вопрос другим автолюбителям.
Спасибо, что поделились ссылкой на эту страницу!
*
Комментарии
Другие темы