Эвакуировано модератором

да ездят...они тоже "с другой планеты"

Прикольная машинка, дизайн, надежность и качество, все на отлично сделано. Отзыв короткий но информативный.

Не забывайте, что существует несколько видов термообработки: отжиг, нормализация и закалка. отжиг - получаем мелкодисперсную структуру, хорошую пластичность и обрабатываемость, нормализация - тверже, прочнее, но менее пластичнее. закалка, соответственно, еще твержде, прочнее и менее пластичнее. но есть такой момент, как ударная вязкость, которая при закалке повышается (в сравнении с нормализацией) и она играет также немаловажную роль. мое мнение - легировать сталь никелем и "никеле-подобным" и закалку с высоким отпуском чтобы придать структуре мелкодисперсность (сорбит).

У нас на предприятии два УАЗа - Patriot и Hunter. Сравнили. Patriot значительно уступает по проходимости, но выигрывает в комфорте. По лесу не поедешь - жалко ветками царапать. Пластик в салоне гремит, запчасти достать - проблема и цена высоковата. Эта машина уже не вездеход. Она для тех, кому денег на дорогой внедорожник не хватает или для организаций.

Не всё так просто.У литья идеальная геометрия, а не все характеристики. Идеальные диски сделать не хотят, а не могут. Магниевые - сверхлегкие, но хрупкие и быстро корродируют. Титановые - прочные, но очень дорогие из-за сложности обработки. Термообработку литья я упустил, но именно она делает диск прочнее, но менее пластичнее. Российские прессы штампуют диски до 21 дюйма.

Если бы делались идеальные диски, в них бы пропадала потребность. Изготовитель мог бы легко сделать более качественными литые диски. К примеру легирование никелем придало бы диску лучшие результаты при ударных нагрузках. Кстати термообработку литья пока еще никто не отменял. Да и пресс усилием 20 тыс тонн - это какой-то сумасшедший пресс. На нем наверное штампуют 40 дюймовые диски )) Хотя если это реальные данные, думаю применяется кривошипный пресс, при чем большого усилия дабы избежать заклинивания и недоштамповки, а может в перспективу штамповать диски для Белазов )) Хотя если будут покупать кованные диски для Белазов, стоит подумать о ковке дисков из слитка на автоматизированном ковочном комплексе )) сразу заливаем слиток 200 тонн и куем 4 диска ))

Увеличение неподрессорено массы при увеличении диска может произойти только в том случае, если будет достаточно тяжелым диск. Не нужно быть очень умным человеком, чтоб различить тяжелый и легкий диск. А если брать кованный, думаю вообще это отдельная статья. По поводу увеличения пятна контакта - авто у меня было с элекитроусилителем, поэтому разницы особо не ощущала, но не могу понять, от куда у Вас такие убеждения по поводу "утяжеления" руля. Я думаю наоборот ввиду многочисленных факторов руль вращать станет легче, т.к. давление на единицу площади уменьшится (но я могу ошибаться :)

Очень приятно, что ряды любителей Шкоды пополняются. Полностью согласна с автором о красоте, надёжности и престижности этой марки. Сами пользуемся "услугами" Шкоды Октавии и в восторге от этой машины.

Хорошая аэрография - дорогое удовольствие. Такую работу надо заказывать у мастера, автомобили которого ты уже видел. Не хотелось бы испортить машину хорошей задумкой в плохом исполнении. Исправить будет сложно.