Хорошо сработали ребята из ДПС. Опыт или везение? Столько нарушений у водителя: выпивший, без прав да ещё и на угнанной машине. Вот из-за таких "нехороших" страдают нормальные люди. На восстановление и ремонт битых машин владельцы потратят не мало времени и сил.

На счет стеклоподъемников и прочих наворотов – я сравнивал с иномарки менее престижными, или с Део Ланос. На счет цены, если поискать, можно найти за 15000, я же нашел, просто надо знать места. Вы утверждаете, что Япония сейчас производит не совсем качественные авто, я с вами частично согласен. Есть японские заводы и в Китае, там качество авто не очень, а вот заводы в США, ну и конечно в самой Японии делают очень неплохую продукцию. Просто нужно иметь знакомых действительно разбирающихся в авто и при покупке пользоваться их советами, тогда вы приобретете отличную машину которая будит служить вам годами без поломки. P.S. Это мой третий автомобиль, до этого были мазда и форд.

Зато у Вас отзыв об автомобиле Форд очень полный, живой и красочный. Перечислили плюсы и пару минусов - все, справились. Никакой вообще фантазии. Да и фото сделали наверное с балкона, потому что лень было выехать куда-то и пофоткаться?

1. А где это Камри за 15тыс долларов продаются? Вы ничего не спутали? 2. По поводу шумоизоляции. Если у Вас этот автомобиль первый, тогда ясно, почему Вам показалась качественной. 3. Мне кажется, что в последнее время японцы уже перестают делать качественные автомобили, как это считалось 10-20 лет назад. Теперь у них новая методика. Делать такое авто, чтобы оно через 5-10 лет начинало разваливаться, и его приходилось менять на новое. Это такой стратегический шаг. 4. По поводу электростеклоподъемников, проигрывателя дисков и кондиционера Вы меня вообще удивили... У меня Приоры была с такими же наворотами :)) Если же Вы все-таки рискнули и взяли б.у. Камри в старом кузове, я желаю вам ни гвоздя ни жезла, да и ломаться как можно реже.

Мне отзыв не оченьпонравился! Какой то пустой! О машине ничего не сказанно! А вот фото хорошие!

Любая авария, в том числе и автомобильная - это страшно. Хорошо, если обходится без жертв. В большинстве случаев к авариям на дорогах приводят злостные нарушения правил дорожного движения водителями. Что и подтверждает эта подборка видео.

Что-то Вы неправду говорите, это что ни на есть настоящий американец Chrysler Sebring вчерашнего дня, т.е. снятый с производства в Америке. Если бы Вы еще знали всю предысторию, как американцы облапошили ГАЗ, они с удовольствием разобрали свой конвейер, причем с электропроводкой не особо церемонились, выдирали провода с "мясом" избавляясь от такого хлама. А наши за большие деньги купили их конвейер разобрав для этих целей конвейер, где выпускалась настоящая Волга. Причем с конвейером они приобрели кучу проблем по адаптации их электрооборудования с американских 60 Гц под наши 50 Гц. И все ради чего? Чтобы героическим трудом собрать конвейер, который так и не заработал в полную силу и сегодня вообще простаивает.

Что значит не выбирать по красоте протектора? Каждый выбирает под себя. Тут я полностью согласен со Svetik. По рисунку можно определить тип резины - если рисунок протектора направленный с развитыми боковыми отводами, то эта резина с меньшим эффектом аквапланирования. Это уже является активной безопасностью и может сильно помочь новичку, который не додумается притормозить перед глубокой лужей. Впрочем большинство продающейся у нас недорогой резины является универсальной.

Хочу добавить о своей audi 100 Модель впервые увидела свет в 1968 году. В первой серии были представлены версии 100, 100S, 100LS и 100S Coupe, оснащенные 1,8-литровым двигателем и 4-ступенчатой трансмиссией. Мощность двигателя достигала 100 л.с., и машина имела максимальную скорость 170 км/ч, разгоняясь до «сотни» за 11,9 сек. Размеры первой Audi 100 были меньше, чем у последующих модификаций: 4590 х 1730 х 1420. Последнее поколение модели производилось с 1990 по 1994 год. К этим машинам предлагался широкий выбор силовых агрегатов: 2,0 л х 101 л.с., 2,3 л х 133 л.с, 2,8 л х 174 л.с. с многоточечным впрыском. В 1991 года (с появлением версии Audi 100 Quattro) к ним добавились: 2,0-литровый 115-сильный с системой центрального впрыска и 2,4-литровый 82-сильный дизель. Еще через полгода в продаже появилась 115-сильная 2,5-литровая версия с турбодизелем. Выпуск модельного ряда названием Audi 100 продолжался до мая 1994 года, когда проведен рестайлинг модели и она получила новый индекс - А6. Все примерно также и осталось но только теперь она на газу и салон у неё кожаный!

Ни одна страховая компания не заплатит вам полную стоимость ремонта после аварии, обязательно подсчитают амортизацию. Вот и получается, что для спокойной жизни, вместе с ОСАГО, нужно купить ДСАГО, КАСКО и т.д. Страна чудес.