Дело может быть и не в генераторе с его ремнём. Действовать методом исключения. Снимите совсем ремень генератора и заведите двигатель, будет работать только от аккумулятора. Если звук пропал, то есть смысл искать причину дальше. Когда будете ставить ремень, то само собой натянете его как положено, это исключит проскальзывание ремня. Звук остался? Тогда уже точно подшипник генератора.

Долго выбирал себе зарядник. Умею заряжать вручную, но всё-таки остановился на полностью автоматическом. Выбрал "Вымпел-15". Компактный, лёгкий, один из недорогих. И простой - даже кнопку нажимать не надо. Подходит для автомобильных и мотоциклетных АКБ. Выглядит вот так: Пуско-зарядное - это хорошо, наверное, но у меня заряженный аккумулятор без проблем заводит в -25.

При замене амортизаторов ослаблялись болты сайлентблоков. Потом видимо недостаточно сильно были затянуты. Удивительно, что это приводило к хрусту - металл об металл скрежетал. Найдено через ютуб, по аналогичному случаю.

Применение в электрических схемах элементов, не предусмотренных разработчиками авто, квалифицируется правилами эксплуатации, как самовольное изменение конструкции. Другими словами, ваши действия могут "стрельнуть" в непредсказуемой ситуации. Например, авария - эксперты делают вывод, что виновата измененная система освещения.

Изношенный сайлентблок, или плохо прикрученный, сигнализирует нарушением развала/схождения. Вам причину нашли на СТО или сами дошли?

Сейчас каким пользуетесь? Я купил недорогой отечественный зарядник - Кулон. Их много разных. Сильно греется, но заряжает исправно. Заряжал и прямо на автомобиле - все ок. На всякий случай правда ничего не включал, только свет в салоне. Также в продаже много пуско-зарядных устройств, я бы себе хотел такое, но пока и обычный зарядник выручает. С ПЗУ как я понял можно заводить и включать зажигание без проблем.

В Вазе нет врожденных болячек? Бытует мнение, что там пациент просто болен.

Если брать самые дешевые запчасти и нормальную надёжность авто. То по всем параметрам выигрывает ВАЗ. Например 2113, 2114, 2110, приоры. Двигатель в них пригоден к ремонту и ремонт стоит не дорого, подвеска очень живучая и простая. Про запчасти вообще молчу, стоят копейки. Автомобили достаточно надёжны, если ездить на них нормально. Владел ВАЗ 2110 почти 5 лет. Серьёзных поломок не было, автомобиль удалось купить в очень ухоженном состоянии. Сейчас VW Golf 2, машинка надёжная, но есть разного рода врожденные болячки. Слабая проводка, задние ступичные подшипники и ручки дверей. В ВАЗе с этим проблем не было.

Уже три года езжу на всесезонке, все отлично! На этой машине шипов не было никогда, но вообще шипы были (на другом автомобиле). Езжу по городу, трассе, за это время ни разу не пожалел, что не на шипах. Зато есть один большой плюс - не надо переобувать два раза в год либо тратиться на второй комплект дисков. Резина специфическая, низкопрофильная, поэтому подойдет не всем (марка Bridgestone). На шипах была Nokian Hakkapeliitta, тоже отличная резина.

Снег уже выпал? И как тебе без шипов? =) Если ок, то и на липучке будет ок. Мой выбор - шипы. Ибо без шипов при разгоне постоянно букс, а при торможении - блокировка (скольжение). Резина - ContiIceContact. Сейчас второе поколение уже второй год продается. И более дешевый аналог Gislaved Nord Frost 200.